一台家用轿车究竟能用多久?别克威朗Pro告诉你!
1、新车时候,笔者对其零百公里加速进行过反复测试 ,成绩基本上维持在6秒左右,如今这台车也是行驶了差不多6万公里,为了验证这一测试结果 ,相同的路段笔者对其再次进行测试,结果始终维持在8秒左右;对于一台国产性能车来说,随着公里数的增加 ,零百公里加速成绩都在不断下降,而别克威朗Pro作为一台主打家用的家轿,能有如此性能表现 ,确实表现不凡 。
2 、实际的用车中,我们也经常听到积碳、油底壳油泥等字眼,而经过了十万公里长测之后,别克威朗Pro的这两项数据一样很优异 ,并且从实际的拆解照片来看,别克威朗Pro无论是活塞上的积碳情况,还是油底壳油泥的状态都非常不错。
3、十万公里长测之后的别克威朗Pro ,排放成绩也是相当亮眼,完成测试后的别克威朗Pro相较于出厂时的污染物排放水平增长幅度均不超过35%,指标低于国6b排放限制的50%和新车状态相差不大。这对于用户来说 ,哪怕车开了好几年,仍然能轻松通过年检的各项检测环节 。当然,别克威朗Pro对于环境保护的贡献也值得肯定。
4 、别克威朗Pro在行驶超10万公里后确实出现了油耗稳中有降的现象 ,实际油耗从初始的15L/100km降至14L/100km,验证了其经久耐用的特性。 以下为具体分析:测试背景与权威性:2023年6月,别克威朗Pro完成了“Top Grade十万公里台架测试 ” 。
5、老司机们应该清楚 ,燃油车往往随着行驶里程以及使用年限的增长,而出现油耗越用越高的情况。行驶里程数超过10万公里之后,油耗升高是可以理解的,然而别克威朗Pro却能做到稳中有降 ,这样的表现对于一台10万级家用轿车来说确实夸张。
6、车型定位与安全性配置基础别克威朗Pro是一款介于英朗和君威之间的紧凑型轿车,定位高于英朗 。其主动安全配置包括主动刹车功能,在C-NCAP测试中 ,无论车对车还是车对人场景,均能完成刹停,对行人保护得分达973% ,位列测试车型头部。

为什么都不建议买威朗pro
不建议买威朗pro。以下是具体原因:保值率较低:威朗pro的三年保值率仅为52%,相对较低。这主要是由于其市场认可度不足,以及维修配件溢价较高 ,导致二手车市场价格不占优势 。质量品质一般:威朗pro在耐用性方面表现较差,存在设计缺陷。例如,方向盘跑偏问题比较严重 ,这会影响驾驶的安全性和舒适性。
威朗Pro整体表现中规中矩,在动力 、空间、经济性方面有亮点,但车机、变速箱和保值率存在短板,适合追求动力和性价比但对智能化要求不高的用户 。外观与内饰:威朗Pro采用飞翼式格栅+溜背造型 ,搭配0.27Cd低风阻设计,提供光年蓝 、日珥红等年轻配色,整体风格时尚动感 ,但审美因人而异。
不建议购买威朗pro的原因主要有以下七点: 保值率较低。相较于其他车型,威朗pro的保值率较低,这意味着购买后车辆价值下降较快 。 质量品质一般。威朗pro在质量方面表现不够出色 ,耐用性相对较差,可能在使用过程中出现各种问题。 动力强劲但易出事故 。
动力响应迟滞:在日常驾驶和超车过程中,部分车主反映威朗Pro的动力响应存在明显的延迟 ,这在一定程度上影响了驾驶体验。空间表现不佳:尤其是后排腿部和头部空间相对狭窄,对于身高较高或体型较胖的乘客来说,乘坐舒适度可能会受到影响。
导致动力输出不稳定 。这可能是由于变速箱内部的配件磨损严重或软件系统出现问题所导致的 ,影响了驾驶的平顺性和车辆的性能。此外,威朗pro还存在舒适性差、配置缩水、隐性成本高等问题,如后排空间设计不合理、隔音降噪效果差 、长期使用后维修成本高等。这些问题都需要车主在使用过程中予以关注并及时解决。
威朗pro到底怎么样
1、底盘舒适性差:威朗pro的底盘偏硬,滤震效果不理想 。这会影响日常代步的舒适性 ,尤其是在颠簸路面上行驶时,乘客会感到不适。车机系统卡顿:威朗pro的车机系统在启动后30秒内操作卡顿明显,导航时缩放地图、切换路线也会有延迟。这会影响驾驶者的使用体验 ,降低行车安全性 。性价比低:威朗pro的价格相对较高,但在竞品面前逐渐失效。
2 、威朗Pro整体表现中规中矩,在动力、空间、经济性方面有亮点 ,但车机 、变速箱和保值率存在短板,适合追求动力和性价比但对智能化要求不高的用户。外观与内饰:威朗Pro采用飞翼式格栅+溜背造型,搭配0.27Cd低风阻设计 ,提供光年蓝、日珥红等年轻配色,整体风格时尚动感,但审美因人而异 。
3、后排座椅横向空间比较窄:后排的纵向空间表现是非常出色的 ,但是横向空间就比较窄了,如果后排座三个常客,会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短,其它的表现也都不错的。威朗的人机交互界面与同级别车型相比 ,便利性不够好,好多功能需要注册或者各种绑定加激活,体验起来不是很顺畅 。
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